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大眾汽車追加25億歐元力保中國市場頭把交

发布时间:2019-11-12 23:36:04

大众汽车追加25亿欧元力保中国市场头把交椅_我的钢铁

受全球经济不景气的影响,在今年的巴黎车展上,大众公司一反常态,没有为来自世界各地的们举行欢迎晚宴

但是,比希霍夫并不愿意放弃这次与亚洲直接接触的机会,这倒不完全是因为他担任着大众公司亚太区总裁一职,而是在全球汽车市场销售成绩不佳的时候,亚太地区特别是中国的汽车销售情况实在让他感到非常满意于是,他还是于9月26日巴黎车展开幕的当晚,在协和广场上的法兰西汽车协会里,请来自中国、日本、新加坡及中国香港等地的20多位们品尝了一次法式西餐

不过,即使如此,他似乎觉得还是不足以表达自己对中国市场的重视,又于第二天上午在车展上的大众展台内单独接受了中国8位的采访据说比希霍夫的这两个举动,是今年参加巴黎车展的大众公司所有高层人士中惟一的特例作为重视的象征,两次活动中,大众公司公关部总裁布莱辛格一直陪同

大众将迎接丰田日产带来的新挑战

近,中国汽车市场热门的话题就是一汽与丰田、二汽与日产的新合作这种新的合作态势对于大众在中国汽车市场原有的地位来说,无疑构成巨大的压力大众对此怎么看大众将采取什么办法继续维持它原有的地位这是所有关心中国汽车工业发展的人们以及消费者关心的问题因此,提出的个问题就是,大众公司准备怎样迎接中国市场新的挑战

比希霍夫表示,对一汽与丰田的合作和二汽与日产的合作并不感到惊讶他说,中国加入WTO以后,汽车市场必然会发生变化,竞争也必然会加剧“过去我们曾经说过,现在我们还想再次强调,大众公司不仅欢迎这种竞争,而且愿意加入到竞争中去但任何事情都有两面性良性竞争有利于进步,也会带来新的挑战,挑战则会加剧竞争问题的关键是我们将怎样迎接挑战和竞争”

比希霍夫说,为了迎接新的挑战,继续保持在中国市场的地位,大众公司计划下一步将在三个方面加快在中国发展的步伐一是实现诺言,保证每年有一款新车型投放中国市场;二是追加对中国市场的投资,在已经投资30亿欧元的基础上,未来三五年内将再投资25亿欧元,形成总投资55亿欧元的规模;三是建立、发展并完善大众在华销售服务体系这是大众在华事业发展的“一个重要目标”他强调,这三点对大众在中国市场保持和增强竞争力十分重要

虽然在中国的本地化生产对大众公司来说非常重要,但进口那些在中国不能生产的车型,对大众来说同样重要比希霍夫表示,在中国投放进口车也是大众中国市场战略的一部分他希望今后大众向中国进口车的比例能占到大众在华市场总份额的10%―20%

比希霍夫认为,中国市场在大众全球战略中的地位“非常非常”重要“我们在这个市场成功的重要原因,一是得益于中国政府有力的支持,二是遇到了两个很好的合作伙伴――一汽和上汽因此,我们目前没有打算在中国建立第三家合资企业”他还透露,为了表示中国市场对大众公司的重要性,以及对两位合作伙伴的重视程度,大众公司计划在10月份次把公司董事会搬到上海举行

有担心,在“该来的都来了(指所有的世界着名汽车制造商都在中国建立了合资企业)”的情况下,是否会造成过度竞争,并因过度竞争而导致企业亏损

比希霍夫表现出一种很强烈的自信他说,其实汽车市场的价格战早在2000年就已经开始,全球如此,中国也不例外虽然大众一直希望能够在中国汽车市场拿到50%的份额,但也早就表示过,不会通过加入价格战的方式去拿份额虽然大幅降价在短时间内可以使公司的市场份额上升,但从长期角度看,不会给企业带来可持续发展“我想强调的是,大众不会用钱来买市场份额”“大众一直在强调质量,我们说的这种质量中包含产品的、服务的、业务的各个方面,在这个问题上,我们执行的是全球统一标准在价格问题上,中国市场与全球市场一样,我们执行的也是全球统一标准我们希望让那些凡是购买了大众产品的用户感到物有所值”

更多的注意力将放在两家合资企业上

外界一直有传言说大众不会在中国投放10万元以下轿车,对此,比希霍夫给予了否认

比希霍夫明确表示,“明年上半年我们就要在中国投放这种轿车”但他也表示,“现在就说是什么车型,确实还有点太早我们想保持一点神秘感”

“我们知道,在中国,10万元以下车型的市场很重要,发展也很快,我们当然不会放弃这个机会不过,我们还没有决定是否要在中国生产高尔夫这个车型,因为调查显示,中国市场至今仍不能完全接受两厢车如果有一天,中国人的这种观念发生了变化,我们会加以考虑”

比希霍夫认为,目前中国市场主要有两部分需求,一是需要像普桑那样的大众型轿车,二是需要配备了更高技术的豪华型轿车“我们必须照顾到这两部分人的需求,为他们提供不同的车型”

实际上,除D级车平台(即设在德累斯顿,生产大众旗舰车型“辉腾”的透明车间)外,从A0级的波罗到C级的奥迪A6,大众的所有生产平台几乎都已搬到了中国,已有的4个平台使大众有能力在中国生产全系列大众集团的车型,也意味着大众可以随时在中国市场投放新车型

比希霍夫说,“我们即将生产的10万元以下车型的平台与上述4个平台有所不同,它使用了不同的新技术至于还将生产什么车型,取决于中国政府和我们的合作伙伴的愿望”

目前大众在华的两个合资伙伴都生产大众品牌产品,但由于各自为战,造成资源的很大浪费,大众是不是会考虑将其进行整合,并利用这两家原有的销售络经营进口车

比希霍夫回答说,“目前我们还没有计划对两家企业的营销体系进行合并,但我们正在探讨怎样使两家企业的合作更加紧密”他表示不会使用两家合资公司现有的销售络,因为国产车与进口车对营销络有不同的要求,特别是一些特殊车型,需要更复杂的售后服务体系,原有的络目前还无法完成

“进口车的销售络还在建立过程中,我们还要再看看事态的发展再作决定不过,可以肯定的是,我们不会进口已在中国生产的车型”比希霍夫说,“一些进口车对经销商的标准要求不一样,例如辉腾就要求豪华的售后服务大众的品牌――本特利在北京一周内就卖了10辆,所以我曾对集团内的人说,本特利的销售中心似乎应建在北京,而不是巴黎”

从10月1日起,欧盟就要执行新的汽车销售政策,即取消了所谓的“特许经营”对此,大众又打算怎么应对呢

比希霍夫说,只要有可能,我们仍然希望有自己的品牌专营店大家可以看到,大众在华的两个品牌(指大众和奥迪)是分开销售的,特别是奥迪的专营店,在全球也是漂亮的,实践证明,这种方式效果很好“大众要保持在中国50%的市场份额,除了已在中国生产的两个品牌的车型外,我们还将进口斯柯达、本特利、布加迪和大众品牌的其他车型”

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